Опубликовано

Как трогаться с места на механике (МКПП)

Самый важный шаг в освоении автомобиля это трогаться с места, то есть — начинать движение. Сначала овладеем педалью сцепления, с ещё не работающим двигателем (не заведённым) не отвлекаясь ни на что. Но прежде, чем что — то делать, внимательно прочитайте всю статью до конца. Действовать на эту педаль придётся левой ногой, и от её ловкости будет зависеть плавность начала движения.

Если вы в автомобиле и сидите на водительском месте — то убедитесь, что рычаг ручного стояночного тормоза затянут в крайнее верхнее положение, то есть ручной тормоз включен (водители говорят: «машина стоит на ручнике»). Это нужно, чтобы наверняка знать, что ваш автомобиль не укатится.

Для начала давайте разберём, что же из себя представляет педаль сцепления — это некий рычаг для левой ноги, на который нужно либо нажимать (обычно говорят «выжимать»), причем резко — дальше пола не выжмешь, либо отпускать (то есть давать возможность педали сцепления подниматься плавно вверх вместе с вашей левой ногой). Функция левой ноги при управлении автомобилем состоит только в этом. Есть одно полезное упражнение для левой ноги, которое трудно переоценить, цель которого — приучить левую ногу задерживать (фиксировать) в нужном месте педаль сцепления в процессе её «отпускания».

РАСПОЛОЖЕНИЕ ПЕДАЛЕЙ

Итак, у вас под ногами 3 педали. Левая педаль — сцепление, средняя — тормоз, правая — газ. Нажмите на педаль сцепления до упора левой ногой, чтобы выяснить, нужно ли регулировать водительское кресло, то есть — далеко или близко относительно педалей оно расположено, ведь до вас кто-то другой ездил на этой машине и отрегулировал кресло под свой рост (а ещё там и в зеркалах заднего вида — другой вид — но об этом чуть позже). Где-то под креслом есть рычаг, потянув за который вы сможете разблокировать замок, фиксирующий кресло и подвинуться ближе, либо отодвинуться дальше от педалей; затем, как только вы отпустите этот рычаг — замок фиксирует кресло водителя в этом положении. В идеале — кресло считается отрегулированным — если при полностью (то есть до конца, до пола) выжатой педали сцепления изгиб левой ноги в коленке будет примерно 120 градусов (при этом носок — прямой).

Если пошарить руками вокруг кресла — найдёте рычаг, подвинув который и при этом удерживая его, вы сможете регулировать наклон спинки кресла — вам на первых порах потребуется спинка по вертикальнее (у опытных водителей она обычно — полулёжа).

положение левой ноги на педали сцепления

А теперь, обратите внимание на рисунок — нога (конечно же, левая) нажимает на педаль сцепления (выжимает сцепление) и «отпускает» сцепление. Пятка при этом «висит» в воздухе. Видите — при полностью выжатой педали сцепления, то есть нажатой до упора — подошва у ботинка максимально изогнута — в этом месте изгиба подошвы самое сильное место ступни — этим местом и нужно прикладываться к самому низу педали. Сначала у вас будет стремление поставить пятку на пол — это крайне нежелательно, и вот почему:

  • Если у вас пятка на полу и вы при этом ВЫЖИМАЕТЕ сцепление — то вы каблуком запихиваете коврик, лежащий у вас под ногами — под педали, и он там складывается в гармошку (ничего смешного);
  • При ОТПУСКАНИИ педали сцепления с пяткой на полу — ваша пятка или ваш каблук уже не скользит по коврику, а упирается в него (упирается в пол) — скользит подошва по педали сцепления, и носок вашей обуви смещается вверх по педали и теперь вы держите педаль серединой ступни, то есть придётся переставлять ногу.

Важный нюанс — вы пробовали стоять на цыпочках (ударение на «ы») — так вот — и при выжимании, и при отпускании педали сцепления нужно левой ногой стоять «на цыпочках» на педали сцепления, голеностопный сустав гнуться не должен, изгиб ноги должен быть только в ОДНОМ МЕСТЕ  —  В КОЛЕНКЕ!

То есть, иными словами — на сколько вы даете возможность подняться педали сцепления — на столько и должна подняться ваша коленка. Если вы допустите, что при отпускании педали сцепления ваша коленка поднялась меньше, чем поднялась педаль, то это значит, что вы допустили изгиб ноги не только в коленке, а ещё и во втором месте — в «слабом» голеностопном суставе. Значит, вероятность того, что двигатель заглохнет — повышается в два раза! На счёт двигателя — забежали вперёд. Можно проще сказать — отпускать педаль сцепления нужно только «коленкой». Мышцы, которые выше коленки, гораздо сильнее мышц голеностопного сустава.

Посмотрите ещё раз на рисунок выше — ступня остаётся прямой, а коленка идет вместе с педалью вверх (или вниз). Ведь согласитесь — сколько бы раз вы при таких вышеописанных действиях ни качали туда — сюда педалью сцепления — ваша подошва не сместится относительно педали, и её не надо будет переставлять.

Итак, вы это поняли, и сделали огромное дело — значительно сократили себе время на обучение. То есть за те же учебные часы вождения в автошколе вы достигните лучших результатов.

Теперь посмотрите опять на тот же самый рисунок, видите — в середине хода педали стрелками помечены 2 «тренировочных места» для фиксации педали. Это те два места (почему два, а не одно — станет ясно чуть позже — когда будем учиться трогаться в горку), в которых нужно потренироваться фиксировать педаль в процессе её отпускания. То есть:

  1. вы ставите левую ногу на левую педаль (сцепление);
  2. выжимаете её до пола по резче;
  3. плавно ведёте свою ногу вместе с педалью вверх (это и есть «отпускать») на 1/3 высоты хода (можно до середины хода педали) и фиксируете её на 1 секунду;
  4. затем ещё на 1 см выше и также фиксируете свою левую ногу, а значит и педаль сцепления на 1 секунду;
  5. отпускаете педаль до конца и, не теряя контакта вашей ступни с педалью (то есть условно считайте, что вы приклеили вашу обувь к педали, как показано на рисунке) — снова выжимаете педаль до пола рывком.
  6. см. п.3 и так проделать много раз для тренировки памяти мышц (моторики).

Вы всё правильно поняли — выжимать резко, а отпускать медленно и с двумя задержками в середине пути. Если с двумя задержками сложно, то можно поделать сначала с одной задержкой (фиксацией). Это упражнение для левой ноги имеет колоссальную цель — приучить вашу левую ногу задерживать педаль сцепления в процессе её отпускания. Повторить это необходимо много раз пока не надоест, а затем — ещё хотя бы 10 раз и даже без автошколы и инструктора. Но, хорошо бы чтоб какой ни будь водитель понаблюдал со стороны (на всякий случай) — он вам ещё и кресло водителя поможет отрегулировать.

Вы потренировали вашу левую ногу задерживать педаль сцепления в середине пути отпускания, знаете как двигается нога при этом и каким местом ступни прикладываться к педали. Но это всё было при неработающем двигателе. Теперь настало время прочувствовать сам механизм сцепления, то есть процесс его начала включения. Именно начало включения сцепления водители «улавливают» педалью сцепления (задерживают педаль), обеспечивая тем самым плавность начала движения — то есть «трогаются с места».

Чтобы прочувствовать механизм работы сцепления в автомобиле необходим работающий двигатель, то есть «заведённый», и работать он будет на холостых оборотах — это примерно 700-900 оборотов в минуту (прибор «тахометр» это значение покажет в тысячах — 0,7-0,9 об/мин, то есть стрелка до 1 не дойдёт) — на «газ» пока не нажимаем — всему своё время.

Автомобиль пусть пока стоит «на ручнике», желательно ещё кирпичи (упоры) под колёса подложить, чтоб наверняка не уехать. Цель следующего упражнения — подвигать педалью сцепления с работающим двигателем и включённой первой передачей. Вы ведь знаете, как завести двигатель и включить первую передачу? Будем считать, что знаете. Но, согласитесь, что если вы это делаете на не учебном автомобиле, то подвергаетесь риску (быть оштрафованным за не имение водительских прав или можете чего ни будь сломать), и чтобы его уменьшить нужно всё это делать хотя бы под наблюдением опытного водителя. Вы, конечно, скажете — за что же меня штрафовать!? Дело в том, что как только вы сели в автомобиль на водительское кресло и подействовали хотя бы на один из органов управления (даже, если автомобиль стоит) — вы обретаете статус управляющего автомобилем, то есть — водителя. И ещё — тот, кто разрешил вам сесть за руль своего автомобиля (и вы сели за руль) — обретает статус лица, передавшего управление (его тоже можно штрафовать).

Теперь внимание на рисунок ниже. Вы правильно поняли — это та же педаль сцепления, только без излишеств.

четыре позиции педали сцепления
позиции педали сцепления

Суть упражнения: на зафиксированном в неподвижном состоянии автомобиле — выжать сцепление (поз.1), включить 1 передачу… (знаете, как?) дальше самое интересное — отпускать сцепление до поз.2 — в этом положении педали сцепления двигатель автомобиля «выдает» симптомы начала включения сцепления тем, что уменьшаются его обороты и при этом появляется вибрация (дрожь) всего автомобиля, а у переднеприводного автомобиля — ещё и зад «приседает». Всё это вы сможете понаблюдать при условии, что сумеете зафиксировать педаль сцепления при появлении этих «симптомов», а если ваша нога поднимет педаль сцепления выше, то есть ближе к поз.3 или ещё выше — то двигатель заглохнет, а зад привстанет (у автомобиля).

То есть, упражнение в том, что ваша левая нога — двигает педалью сцепления из поз.1 — в поз.2.

Вот для информации схема всех внутренностей автомобиля в упрощённом варианте на примере заднеприводного автомобиля (меньше рисовать и легче усвоить). Здесь у двигателя — только два цилиндра, а у коробки переключения передач (КПП) — только одна — первая передача (передаточное число = 4, то есть у двигателя будет 4 оборота, а у карданного вала, который крутит задние ведущие колеса — только 1 оборот)

Принципиальная схема трансмиссии автомобиля

Желательно эту картинку зрительно запомнить. Посмотрите, из чего всё состоит: двигатель, механическая КПП, а между ними — самое интересное — механизм сцепления (состоящий из ведущего диска, ведомого диска и промежуточного между ними диска с наклёпанным на него фрикционным материалом — смесь асбеста с эпоксидной смолой — при нагреве — вонь жуткая!).

Видите, на схеме — нога давит на педаль — это левая нога выжала педаль сцепления — значит, сцепление выключено — ведомый диск сцепления отодвинулся от ведущего диска. Между  дисками — зазоры, то есть передача вращения от двигателя к ведущим колёсам автомобиля не происходит.

В коробке передач (на схеме — «механическая КПП») для упрощения показана только одна первая передача — 2 пары зубчатых колёс, те что помечены крестиком — сидят на валах жёстко, а одно зубчатое колесо (без крестика) может двигаться вдоль вала при помощи рычага, изображённом сверху. Это и есть рычаг переключения передач, которым управляет водитель. Если сдвинуть это «двигающееся» зубчатое колесо в сторону посредством рычага — это будет соответствовать «нейтральной передаче».

Теперь вернёмся к педали сцепления, которую мы отпускали с заведённым двигателем и включённой 1 передачей (почему «передачей», а не «скоростью»- потому, что происходит передача вращения от двигателя — к колёсам, а скорость — это километры в час, т.е. путь за единицу времени). Почему же «приседает» зад у переднеприводного автомобиля? Если интересно, то давайте разберёмся.

Взгляните на рис. ниже:

Причины «приседания» зада переднеприводного автомобиля

Всё дело в задней подвеске автомобиля. Она состоит из рычага, который одним концом закреплён (шарнирно) на корпусе автомобиля, а на другом его конце — ось заднего колеса, в которую упирается пружина. Пружина эта стремиться поднять зад автомобиля кверху, а рычаг наклонить вниз под углом альфа, относительно горизонтали. Как только у переднего колеса появляется «сила кручения» — Sкр, то на заднюю пружину будет действовать «сила приседания» — Fпр, и пружина будет сжиматься, то есть зад у машины «присядет». Кстати, у заднеприводного автомобиля всё по другому, зад будет не приседать, а «привставать», если подложить кирпичи под передние колёса, а на «ручник» не ставить (с затянутым «ручником» будет только вибрация двигателя).

Даже если вы не всё поняли, то ничего страшного. Главное, что вы поняли, что если зад у машины приседает (у переднеприводных машин), появляется вибрация (у всех машин) — значит педаль сцепления в этот момент нужно зафиксировать. Конечно, же — иногда у вас мотор будет глохнуть, без этого не бывает, но вы чётко для себя уясните — что мотор глохнет только из-за сцепления (ушло чуть выше).

Ну, что ж — теперь вы знаете, как ставить ногу на педаль, как выжимать педаль, как отпускать её и главное — в какой момент эту педаль задержать, зафиксировать (напоминаю — речь идет только о педали сцепления). После некоторой тренировки этого действия ваша левая нога будет лучше слушаться.

Настало время вспомнить, чем мы занимаемся — учимся трогаться с места — пора убирать упоры из-под колёс и снимать со стояночного тормоза. Тех действий, которые мы делали педалью сцепления, достаточно для того, чтобы сдвинуть автомобиль с места, если его ничего не держит. Но, прежде чем начинать движение и ехать, нужно знать, как автомобиль остановить. Для этого служит педаль тормоза — она управляется правой ногой. Пятка правой ноги — всегда на полу.

Положение правой ноги

Это очередное упражнение, но уже для правой ноги. То есть — поставить пятку правой ноги в такое место на полу, чтобы удобно было доставать носком ступни и до тормоза и до газа   не  переставляя  пятки,  ну и стало быть, по переставлять ногу с педали на педаль не нажимая на них (достаточно только касаний). Оптимальный вариант — это пятка правой ноги опирается о пол напротив педали тормоза.

Теперь наступил основной момент — наконец-то мы поедем! После стольких подготовок, кульминаций и осмыслений… где-то в подсознании слышна барабанная дробь, и вот оно — долгожданное событие, торжественный момент…

Итак, вы за рулём, впереди автомобиля есть 20 метров безопасного пространства и вы под наблюдением инструктора — двигатель заведён (работает на холостых оборотах), сцепление выжато, первая передача включена, стояночный тормоз отключён («ручник снят») — машина готова к движению, но ваша правая нога пусть будет заранее прислонённой к педали тормоза, чтобы не искать её в ответственный момент, когда вы чего ни будь испугаетесь…

Далее — вы ведёте педаль сцепления потихоньку выше на известную высоту — до появления вибрации всего автомобиля, обязательно задерживаете педаль в этом положении и, о чудо — автомобиль поехал! Если вашему счастью нет предела, то это значит, что вы всё правильно сделали. Затем нужно сразу выжать сцепление и понаблюдать — как автомобиль катиться и как происходит замедление качения автомобиля, потом слегка нажать на тормоз. И опять — отпустили тормоз, отпустили сцепление до появления вибрации автомобиля и задержали педаль на 2 -3 сек. — автомобиль начал движение — выжали сцепление, затем — нажали тормоз. И так много раз.

Есть существенная особенность в действиях ногами на эти педали (теперь уже две — сцепление и тормоз) в момент остановки — при резком выжимании сцепления и последующем нажимании на тормоз ваша правая нога первое время «захочет» также резко нажать на тормоз, как левая нога резко выжимает сцепление, что нежелательно. Сами понимаете, какая резкая будет остановка даже при такой минимальной скорости движения. То есть, иными словами, делать нужно так: педаль сцепления выжимать резко, а на тормоз нажать чуть — чуть и с небольшим усилием.

Поначалу может показаться, что для плавной остановки нужно плавно нажимать на тормоз. Всё равно остановка получится не плавной, хотя уже менее резкой.

Для того, чтобы грамотно останавливать автомобиль — нужно тормозить байпасом. Это английское (а может и не английское) слово bypass — в нашем случае означает — «прерывание». Нажав слегка на педаль тормоза и удержав ногу на педали с этим слабым, но постоянным усилием, вы будете наблюдать за уменьшением скорости движения автомобиля — ваша задача отпустить тормоз, когда скорость автомобиля стала близка к нулевой. У автомобиля появляется возможность катиться, затем вы нажимаете на тормоз снова, но с ещё меньшим усилием, и автомобиль останавливается окончательно. То есть, как только вы отпустили педаль тормоза — вы сделали прерывание процесса торможения — применили байпас.

Принцип торможения байпасом — нажимать на тормоз и отпускать тормоз несколько раз в зависимости от скорости, а каждое последующее нажатие на тормоз — слабее предыдущего нажатия (потому, что скорость движения после каждого нажатия становиться меньше). В нашем случае, при таком трогании с места «без газа», скорость движения получается равной скорости пешехода (это примерно 5 км/ч) и, стало быть, прерывали торможение один раз.

По мере усвоения этих действий с педалями желательно уменьшать расстояние между остановками. Если мотор заглох — причина одна — педаль сцепления «переотпустили», то есть — подняли выше, чем нужно. Педаль газа пока умышленно не задействуем, чтобы лучше усвоить педаль сцепления.

Вот ещё тренировочный способ трогаться с места на холостых оборотах двигателя:

  • выжали сцепление и включили первую передачу;
  • слегка нажали на педаль тормоза (именно — слегка!);
  • проверили — отключен ли стояночный тормоз (т.е. ручник снят);
  • подводите сцепление до появления не сильной вибрации и удерживаете в этой позиции (чтобы мотор не заглох);
  • отпускаете педаль тормоза — автомобиль поехал!;
  • продолжая удерживать педаль сцепления в этом «среднем» положении — нажимаете слегка на тормоз — автомобиль останавливается, а «дрожь автомобиля» сразу появляется;
  • опять отпускаете педаль тормоза — автомобиль поехал (а «дрожь» пропадает);
  • повторяете так несколько раз.

Есть некоторые нюансы. Если таким способом несколько раз подряд тронуться и остановиться, то благодаря удерживанию сцепления в одном и том же месте, вибрация всего автомобиля будет увеличиваться, а мотор заглохнет. Это электронный блок управления двигателем сначала увеличивает искру на свечах зажигания (поэтому и повышенная вибрация), а затем «сдаётся» — и глушит мотор.

Вдаваться в подробности устройства автомобиля — это дело автослесарей, а нам нужно сделать так, чтобы двигатель не заглох — при повышении вибрации автомобиля после очередной остановки (после 3-5 троганий и остановок) — чуть выжать сцепление на 0.5-1 см, и вибрация нормализуется, т.е. уменьшится, а двигатель не заглохнет.

Чтобы объективнее понять принцип работы механизма сцепления нужно больше импровизаций в действиях на этот механизм. То есть, вот следующее упражнение на эту тему — теперь уже трогаться с места автомобиль будет посредством «ДВИГАНИЯ» педали сцепления, а педаль тормоза пусть будет слегка постоянно нажата:

  • выжимаете сцепление до упора и включаете первую передачу ;
  • заранее прислоните ступню правой ноги к педали тормоза и слегка нажмите на неё;
  • проверяете в каком положении стояночный тормоз (должен быть отключен, т.е. снят);
  • приподнимаете педаль сцепления до появления вибрации и фиксируете её в этом положении — автомобиль поедет;
  • выжимаете педаль сцепления — автомобиль остановится;
  • опять ведёте педаль сцепления в известное место, продолжая слегка придерживать тормоз — автомобиль снова едет;
  • после нескольких повторений — выключаете первую передачу, отпускаете педаль сцепления полностью, включаете стояночный тормоз (т.е. ставите на ручник), отпускаете педаль тормоза.
  • начинаете всё сначала.

Если иногда мотор глохнет — выжимаете сцепление до пола, выключаете передачу — и заводите мотор.

То есть, иными словами, эти два последних упражнения предполагают двигать автомобиль то посредством одной педали сцепления (выжимая и отпуская её), удерживая при этом постоянно слегка нажатый тормоз; то педаль сцепления в постоянном «среднем» положении (когда есть вибрация), а тормоз — то нажимается, то отпускается — и автомобиль то едет, то останавливается!

После некоторых тренировок становится более понятным механизм сцепления. Настало время опробывать педаль «газа».

Что за «газ?» Тут надо вникнуть. Дело в том, что в работающий двигатель постоянно поступает воздух (когда поршень идет вниз — он всасывает воздух) и его количество зависит от положения заслонки (она называется «дроссельная», т.е. переменная), которой управляет водитель. Это и есть педаль газа (она же — педаль «акселератора»). Водитель задаёт нужную порцию воздуха для двигателя (то больше, то меньше нажимая на педаль газа), а электронный блок управления двигателем даёт команду на подмешивание к заданной водителем порции воздуха нужного количества бензина — получается смесь бензина и воздуха — это и есть «газ», то есть — горючая смесь.

Из всех педалей, педаль «газа» самая чувствительная. Она легче других педалей нажимается, и поэтому к ней нужно прикладывать самые незначительные усилия, чтобы не переборщить (это, когда у двигателя появляются обороты в минуту более 2000).

Вот упражнение для правой ноги. Его задача — раскрутить слегка двигатель (с холостых оборотов 0.7-0.9 довести до 1.5 — 2 об/мин — это в тысячах) и удержать эти обороты в течение 2 — 3 сек, а точнее — научить вашу правую ногу это делать.

Итак, двигатель работает (заведен). Пятка правой ноги напротив педали тормоза (это важно), а ступня — отведена к педали газа и касается её. Сейчас актуально посмотреть на свою правую ступню — как она достает до педали газа? На начальной стадии обучения важно правильно нажимать на газ — не кончиком обуви, а серединой ступни, или хотя бы ближе к середине подошвы располагать ступню относительно педали. Иначе вы будете слишком сильно газовать (2,5тыс. об/мин и более), вовсе не желая этого. Если вы носите маленький размер обуви (36 и меньше), то можно подложить пачку газет под резиновый коврик. И ещё один момент — пятку правой ноги можно сдвинуть на 1 — 2 см ближе к себе, либо ближе к педалям для удобства — это тоже немало важно. Кроме всего прочего — у педали газа имеется люфт 2 — 5 мм (как и у остальных педалей).

Приступаем к выполнению:

  • нажать на газ с таким небольшим усилием, чтобы стрелка тахометра показала 1500 — 2000 об/мин (более 2000 — уже много);
  • удержать эти обороты 2 — 3 сек;
  • отпустить педаль газа, не теряя контакта ступни и педали;
  • повторить сначала.

Первое, на что нужно обратить внимание — это инертность двигателя. Заметьте — слегка нажав на газ, вы наблюдаете ответную реакцию двигателя (по звуку работы двигателя, по уже другой его вибрации и по тахометру) на секунду позже. Отпустили газ — двигатель теряет обороты тоже не раньше, чем через секунду. Приучив вашу правую ногу действовать на педаль газа можно продвигаться в обучении дальше.

Вот, видите — некоторое знание устройства автомобиля оказывается полезным. Ниже станет более понятно, почему следует учитывать инертность двигателя.

Итак, пора «трогаться с газом». То есть — начинать движение, используя кроме педали сцепления — ещё и педаль газа.

Дальше всё просто. Помните, когда мы держали тормоз, затем подводили сцепление до появления вибрации (и задерживали её, т.е. фиксировали педаль сцепления в этом месте, а 1-я передача конечно же, включена — иначе не было бы вибрации) — было достаточно отпустить тормоз — и автомобиль ехал. Так вот, теперь — нужно не просто отпустить тормоз, а переставить ступню на газ (не переставляя пятки — она остаётся в том же месте — напротив тормоза) и нажать на газ на известную величину. Автомобиль поедет шустрее, и даже немного разгонется (а может и не немного, смотря как на газ нажмёте), затем — отпускаете газ — происходит «торможение двигателем», вы наблюдаете за снижением скорости и утихающим звуком двигателя (скорость автомобиля падает примерно до скорости пешехода, а стрелка тахометра — до 700 об/мин), затем — выжимаете сцепление, затем — нажимаете тормоз (помните, как — сцепление резко, а тормоз — слегка, и не перепутать — что нажимать резко, а что слегка).

Учиться трогаться с газом удобнее двигаясь по краю проезжей части дороги, нежели по площадке, сами понимаете — на дороге впереди больше места. Но, есть одно «но». Дорога — это не закрытая учебная площадка (от пешеходов, животных и не учебных машин), поэтому может кто-то на вашем пути появиться. Это значит — возникает опасность для движения, то есть — незамедлительно и в первую очередь принимать меры к снижению скорости, вплоть до остановки (если вам в первую очередь захочется вильнуть рулём в сторону от опасности, а уже потом тормозить — то это грубая ошибка). Если это заранее учесть, то можно ничего не бояться — в случае чего нажмете сцепление и тормоз.

Да, информации уже много, в ней надо ещё разобраться, но это ещё не всё. Поделав вышеописанное много раз, нужно теперь освоить следующее, а именно — трогаться с газом, т.е. так же, как было описано последнее действие, но — когда вы отпускаете газ, сразу же выжимаете педаль сцепления (по резче и до пола), наблюдая при этом — как хорошо теперь катиться автомобиль. Затем — переставляете вашу правую ногу с отпущенного газа на педаль тормоза и, слегка нажав на педаль тормоза, наблюдаете за снижением скорости движения автомобиля. Когда автомобиль почти остановился — отпускаете педаль тормоза (т.е. прерываете торможение, это и есть — байпас), автомобиль катится дальше, затем нажимаете на тормоз ещё слабее предыдущего нажатия и автомобиль останавливается.

Вот ещё кое-что. Быть может видели, как учебные автомобили долго начинают движение. Особенно интересно понаблюдать, как это происходит при трогании с места со светофора, на перекрёстке — пока ученик тронется с места, зелёный сигнал светофора уже начнет мигать, а то и вообще погаснет, а все, кто ехали сзади — едут на жёлтый сигнал светофора. Водители, едущие сзади учебного автомобиля, считают, что ученик за рулём уснул, а инструктор тем более — дрыхнет и ничего не подсказывает ученику.

При этом, как правило, водители начинают сигналить, ученик из самых лучших побуждений старается побыстрее уехать, и… быстрее отпускает педаль сцепления — мотор глохнет! Получается ещё дольше в результате! Отсюда вывод — лучше помедленнее отпускать сцепление и медленно тронуться, лишь бы мотор не заглох. Можно проще сказать — лучше медленно тронуться, чем быстро заглохнуть. Ученики часто говорят: «я заглох(ла)» — они имеют ввиду, что заглох мотор.

Для обучающегося езде на автомобиле долго трогаться с места — это норма. Чтобы затрачивать на начало движения на несколько секунд меньше времени — нужны десятки часов тренировок (конечно, же в городе!). Пусть кто-то скажет: «научитесь сначала трогаться с места на площадке, а уже потом выезжайте в город, чтобы меньше мешаться на дорогах». Так считает большинство водителей, потому, что забыли, как они сами учились ездить. Ведь мы так и делаем — сначала на площадке, потом — в городе. Но в городе мы всё равно мешаемся потому, что это совсем другая обстановка, другой режим управления автомобилем.

Но выход есть! Представьте себе — вы за рулем автомобиля, у перекрёстка, ваша правая нога держит тормоз, передача — нейтральная, левая нога — стоит на полу, вы видите красный сигнал светофора и обратный отчёт таймера… (не надо торопиться!). За 10 сек. до конца горения красного — вы выжимаете сцепление — включаете 1-ю передачу — доводите сцепление до появления вибрации (помните — правая нога ещё на тормозе) — ждете оставшиеся, к примеру, 5 сек. удерживая и тормоз, и сцепление в «среднем» положении — 5, 4, 3, 2, 1 — включается зелёный — УРА! Вам достаточно отпустить педаль тормоза и вами управляемый автомобиль чудесным образом начинает движение! Не прошло и секунды, а вы тронулись с места, и никто сзади не успел посигналить!

Конечно же, этот способ примитивный, но с чего то же надо начинать. Пусть первый шаг будет простым, но он поможет обрести уверенность. И ещё — при начале движения на небольшом подъёме машина также поедет вперёд, в горку.

А водители как делают? У них правая нога также держит педаль тормоза, когда они стоят у перекрёстка, рычаг переключения передач — в нейтральном положении (на «нейтралке»), левая нога так же стоит на полу слева от педали сцепления, а как только загорается зелёный сигнал светофора — выжимают сцепление, включают первую передачу, затем нажимают нужное количество газа (зависит от настроения), и — а теперь самое главное — достаточно быстро приподнимают (т.е. отпускают) педаль сцепления на известную высоту (там, где вибрация), и даже чуть выше — примерно на 5 мм, с учётом нажатого газа. Автомобиль при этом начинает движение сию секунду. Двигатель у них не глохнет потому, что левая нога натренировалась «ловить» педаль сцепления в самом нужном месте, а не выше его, как это происходит у учеников, когда глохнет мотор.

Но ученикам стараться так же быстро трогаться с места не нужно. Результатом этого будет лишь дергание автомобиля (это в лучшем случае, а в худшем — заглохнет двигатель). Совершенствование трогания с места у учеников происходит постепенно и даже мало заметно. В этом нет ничего страшного. Постепенно включается «память мышц», то есть — моторика. Если всё делать медленно, но верно — то мышцы ног (особенно левой ноги) сами запомнят, что им делать, а быстрота движений наработается, не иначе, как постепенно. Взгляните ниже:

График повышения мастерства

Шкала, идущая вверх У — уровни умения, или мастерства от 0 до 6, а по горизонтальной шкале п — количество занятий по 1,5 часа, к примеру. Из графика видно — на первых 3-х занятиях траектория умения поднимается стремительно вверх, и результат 3-го занятия — уровень умения = 3. так происходит с подавляющим большинством учеников (заметьте — это не «оценка 3», а уровень3)

На первых порах может даже показаться, что за 3 занятия достигнута половина успеха (ведь самый верхний уровень равен 6). Да, забыл сказать — линия на уровне 6 — это условный уровень умения, чтобы считать себя уверенным пользователем автомобиля. Далее — на 4, 5, 6, 7 и т.д. занятиях уровень умения хоть и растёт вверх, но всё меньше и меньше. Может даже показаться, что эффективность каждого последующего занятия — всё меньше и меньше. На самом деле это не так, просто добавляется какая-то новая информация, какие-то новые действия, связанные с управлением автомобилем.

То есть, трогаться с места в разных условиях — будь то маневры на площадке или на дорогах с разной интенсивностью движения — это и есть самое основное ядро в обучении вождению. Ещё нужно иметь ввиду, что научившись трогаться с места на площадке, вовсе не будет означать, что вы так же будете трогаться с места на дорогах в городе — двигатель иногда будет глохнуть, если поторопитесь побыстрее отпустить сцепление.

Всё вышеописанное вполне приемлемо для трогания с места на горизонтальных участках дорог и незначительных подъёмах на этих дорогах. А что значит «значительный» подъём или уклон? И как на нём начинать движение после остановки, ведь откатиться назад недопустимо, а вероятность отката назад велика. Я имею ввиду дорогу, ведущую на мост к примеру, или в гору.

В ПДД подъём или уклон измеряется в процентах. Для примера возьмем подъём, взгляните на рисунок:

подъём в процентах, формула для расчёта

Под машиной образовался прямоугольный треугольник: h и H — его катеты. Н — это длина горизонтального участка, h — высота, на которую приподняли один конец этого горизонтального участка дороги. Если h разделить на Н и умножить на 100 получим % уклона или подъёма. Расчет, конечно же, в метрах.

Для интереса и для наглядного познания, а так же для лучшего осмысления % уклона или подъёма — взгляните на рисунок ниже. Видите — наехав передними колёсами на препятствие (кирпичи, 2шт — у вас же 2 передних колеса — под каждое переднее колесо по кирпичу; или на одну толстую доску двумя передними колёсами) — можно представить себе, что такое почти 3% подъёма. Чтобы сделать уклон, сами понимаете — наезжать нужно задними колёсами на препятствие. Межосевое расстояние 2,5 м (расстояние между передними и задними колёсами) — это у легковых автомобилей среднего класса, таких как Хёндай Солярис, Киа Рио, Рено Логан и т.п. (кроме ВАЗ ЛАРГУС, универсал, у него 2,7 м)

наглядный пример расчёта

Сложностей здесь не много. Полагаясь на предыдущий опыт нужно сделать всё также, но есть одно НО! А именно — когда вы трогались с места на горизонтальном участке или на незначительном подъёме — вам было достаточно отпустить тормоз, удерживая предварительно подведённую к появлению вибрации педаль сцепления — и машина двигалась. А теперь, при начале движения в гору — вы отпускаете тормоз, а машина будет стоять на месте (или назад покатиться), и вам будет казаться, что педаль сцепления нужно ещё чуть выше приподнять, и автомобиль поедет… Но если так сделать, то мотор заглохнет, а машина не поедет! И первая приходящая в голову мысль (ведь вы уже стали соображать, что к чему — а это не «хухры-мухры») — нажать на газ… решение верное, но мотор всё равно глохнет, но уже «в прыжке»

Тут надо разобраться. Во-первых: что значит «машина назад покатится», то есть из-за чего — это из-за того, что педаль сцепления хоть и была подведена к появлению вибрации двигателя, но эта вибрация была чуть слабее той, при которой машина удержалась бы на подъёме. То есть на подъёме надо сцепление приподнимать немного выше (чем на горизонтальном участке), чтобы двигатель сильнее вибрировал и был ближе к грани заглушки.

Во-вторых: если вы отпустили педаль тормоза, а машина удерживается на подъёме и не катится назад, двигатель хоть и тарахтит и вибрирует, но не глохнет — надо понимать, что машина не катится назад только благодаря сцеплению (конечно же, можно и ручным тормозом помогать, т.е. стояночным, но не всё сразу) — до этого момента вы всё правильно сделали.

И вот, что в-третьих: наступает вероятность самой распостранённой ошибки — нажимают на газ и сразу же отпускают сцепление (даже, если на чуть-чуть). То есть, суть ошибки в том, что после нажатия на газ нет паузы в одну секунду (про себя сказать: «раз, два»), после которой сцепление может пойти чуточку выше вверх. Вот, где больше всего даёт о себе знать инертность двигателя!

То есть, иными словами — нажав на газ и удерживая его, нужно сцепление ещё секунду (можно две) подержать, чтобы мотор успел раскрутиться, а уже потом приподнимать сцепление чуть выше — автомобиль должен поехать — а ваша задача теперь: и газ, и сцепление — держать неподвижно в этих «нужных» местах! И тогда вы с радостью скажете себе (или ещё кому): «Ура, я это умею!»

Вот ещё одна распостранённая ошибка — когда вы подвели сцепление (это ещё первый раз вы приподнимаете сцепление, держа правую ногу на тормозе) и удерживаете его в этом положении, когда пора аккуратно переставлять правую ногу с тормоза на газ с готовностью снова нажать на тормоз, если машина покатится назад (помните, из-за чего — см. выше — из-за сцепления, которое чуть «не дошло» выше) — ВЫ, В РЕЗУЛЬТАТЕ ВОЛНЕНИЯ, НАЖИМАЕТЕ ЧУТЬ БОЛЬШЕ ГАЗА, ЧЕМ НЕОБХОДИМО (НАПРИМЕР 3000 об/мин ВМЕСТО ПРИВЫЧНЫХ 2000 — 2500 об/мин), ДВИГАТЕЛЬ ГРОМКО РЕВЁТ И… ЕСЛИ ВЫ УМЕНЬШАЕТЕ НАЖАТИЕ НА ПЕДАЛЬ ГАЗА ХОТЯ БЫ НА ЧУТЬ -ЧУТЬ, ТО МОТОР ГЛОХНЕТ — это и есть суть ошибки (наконец-то сказал). Кстати, таким же языком и ПДД у нас написаны (и все законы тоже), но вы же там разобрались, а здесь тем более разберётесь. Лучше ещё раз прочитайте этот абзац.

То есть, если пришла очередь опять приподнимать сцепление, а газ вдруг оказался чуть больше нажат, то пусть он так и остаётся чуть больше нажат — приподнимаете педаль сцепления чуть выше — и ваш автомобиль поедет, а повышенные обороты двигателя из-за чрезмерного нажатия на газ — сами уменьшатся, ведь автомобиль начнёт движение на подъём, в горку!